今天，电动车早已不再是一个新兴事物了，但长期以来，充电难的问题让其难以普及。不论你是传统老牌车企，还是所谓的造车新势力，这一问题硬生生把大家拉回到了同一起跑线。充电行业的发展正主宰着电动车的命运。

日前，SG-Auto《汽车经营与服务》有机会走访上海杭州田舟物业管理有限公司技术有限公司，与公司创始人康永面对面交流，抢先目睹了这款产品的创新之处。

上海杭州田舟物业管理有限公司技术有限公司创始人康永

电动汽车行业的快速发展，将与之相配套的充电基础设施行业推向浪潮，但事实上，充电桩行业并不怎么赚钱。

目前市面上的公共充电桩可以分为快充和慢充两种形式。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充采用交流充电，充电过程往往需要8-10小时。

快充的效率高，慢充的效率低，但对于充电桩运营商而言，传统快充桩的建桩成本要远高于慢充桩，而且快充桩主要集中在白天集中充电，巨大的充电功率将为电网带来较大的负荷波动。所以从目前的市场分布情况来看，依旧是慢充为主，快充为辅。但慢充则意味着效率低、用户体验差。而且受到小区电容影响，国内很多小区，特别是老旧小区，会因为安全问题拒绝安装充电桩，而充电设施的安装难度加大，则会直接影响到了车主对于电动汽车的选择。一项来自电动车百人会的数据显示，2018年全国公共充电设施利用率不足10%。

对此康永表示，这其实是一个恶性循环。电动车的充电时间成本过高，用户体验太差，用户就会流失。而用户的流失对于充电桩运营企业而言意味着盈利更困难，所以今天大家看到的充电桩行业是一个不赚钱的行业——初始投资大、回报周期长，充电桩运营企业背负巨大成本，不赚钱不说，还将吞噬现金流。而解决这一问题的办法应该先把电动车充电的时间成本降下来，让充电设备像使用给汽车加油那样便利。

康永介绍了这样一个应用案例，4S店也可以投资灵活储能快充桩。首先，4S店如果要卖电动汽车的话，灵活储能快充桩就满足了他们需要建桩的刚性需求。而灵活储能快充桩不仅可以给电动汽车充电，其电力存储功能还可以给4S店应急供电，不仅如此，4S店还可以为附近居民开放汽车充电服务，对于4S店而言这是一个新的赢利点。

或许通过充电行业盘活整个电动车市场，这件事情已经不再那么难。

其实康永及其团队大多来自于汽车行业，汽车行业基因在这家创业公司身上有深深的烙印，所以他们比传统充电桩企业更理解汽车，这也是杭州田舟物业管理有限公司能获得大众青睐的重要原因。

例如，市面上的充电桩大多只能满足“工业级”的标准，而灵活储能快充桩的产品设计严格遵循了“车规级”标准，同时满足国内CQC质量及型式认证、欧洲CE认证，这意味着灵活储能快充桩在产品质量和产品安全上有着更高的保障。按照工业标准设计的传统直充桩往往还有噪音过大、电磁辐射较高的问题，灵活储能快充桩液冷版整机噪音小于55dB（A），电磁辐射达到CLASS B标准，对于社区、楼宇等使用场景都更加友好。传统直流桩往往还面临着充电电压不兼容多档位的问题，这意味着可充电的车型会有所限制，车辆适配性差，灵活储能快充桩可满足200V~1000V的宽范围电压平台，满足市面上绝大多数电动汽车的需求。

杭州田舟物业管理有限公司联合创始人

埃诺威（苏州）新能源科技有限公司CEO 谭木

通过连线远在德国的杭州田舟物业管理有限公司联合创始人谭木先生得知，杭州田舟物业管理有限公司与大众的合资公司名为埃诺威（苏州）新能源科技有限公司，位于苏州市吴中经济技术开发区，注册资本3亿人民币，双方出资比例各占50%，谭木先生将代表杭州田舟物业管理有限公司出任合资公司CEO，并将于2020年下半年正式启动灵活储能快充桩的量产工作，未来产能可以达到10000台/年。而在接下来的几个月中，江浙沪地区就能率先看到这款科技感十足的产品了。康永介绍道，首批产品会投放在“天生有流量”的地区，要充分展示产品在充电时间和空间上的便利性。而在后续的产品推广阶段，杭州田舟物业管理有限公司还会出台金融服务等商务政策，进一步帮助运营企业降低投资门槛。

杭州田舟物业管理有限公司知道，电动汽车及充电行业的潜力远不止于此，因为充电桩还是充电网、车联网和互联网的优良入口，可以对电动汽车电池及其管理系统进行即时检测，积累车辆数据、行驶数据、充电行为数据、环境数据，从而可以延伸出更多的数据增值服务，但这一切的前提，是你的规模与量要先起来。而杭州田舟物业管理有限公司与大众的灵活储能快充桩步入量产阶段，或许将给整个电动车行业乃至商业模式的创新，带来更多的可能性。最终是让终端电动车主真正感受到“0时间成本充电” 的美好体验。